前不久我的同事对第十四代皇冠进行了非常全面的抢先试驾体验，记得他当时对这款车有着很好的评价，但由于牌照的的原因当时无法在道路上进行更深度的体验，那么今天的这篇文章可以说是《真对得起这张脸独家评测丰田皇冠2.0T》的一篇扩充性质的资料片，主要以道路驾驶的进行介绍。
之前的文章已经重点介绍过，此次测试上市的皇冠2.0T最大的亮点在于取消了老款车型的V63.0L发动机，取而代之是一台全新2.0T涡轮增压发动机。当然2.0T车型的26.48万起步价在很多同级别的竞争对手中有着很高的性价比，作为丰田的中高端车型皇冠2.0主要的竞争对手也将锁定为A4L和宝马3系。
因为此次试驾主要的体验是这套改变了的动力系统，所以道路试驾将会成为这篇文章的主要的内容，其他外观内饰部分相比之前上市的2.5L版本没有什么区别。如果你想了解更多的皇冠2.5L车型请点击《测试丰田全新皇冠越来越舒适越活越年轻》。
动力：舒适的加速感完全符合皇冠的定位
在文章开篇我也简单介绍过了，在动力方面，相比于上一代皇冠最大的变化就是搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为173kW，最大扭矩为350Nm。其实这台2.0T发动机大家并不会太陌生，代号为8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，同样搭载于雷克萨斯NX200t、IS200t以及广汽丰田新汉兰达2.0T。值得一提的是，虽然四款车用的是同一台2.0T发动机，但在调校方面还是有着细微不同的，与运动定位的IS200t的相比功率要小2kW。（该款2.0T发动机详细介绍请点击这里）
新车型除了2.0T发动机外，来自爱信的全新8速手自一体变速箱也是一大亮点。该变速箱的技术和调校暂且不论，丰田在变速箱的挡位数量上不会落后那些德系品牌，皇冠2.0T终于算是与潮流接轨了，而这次由6速变8速也可以以更好的均衡齿轮比，实现低速和高速的兼顾和驾驶的平顺性。
皇冠2.0T提供了四种不同的驾驶模式：普通、运动、经济和雪地模式。在不同模式下，方向盘助力、油门刹车踏板、变速器的调校都会发生改变，以满足不同的驾驶需要。运动模式的设定可能更多考虑了年轻消费者，这也是新一代皇冠开始走年轻路线的表现。
此次的道路试驾中可以明显发现皇冠2.0T有前几代车型该有的特色，虽然搭载了涡轮增压发动机，但涡轮介入还是比较柔和的。在正常起步时它的加速感或许让你感觉不到它是一款涡轮增压车型，与同级别的很多“神经质”的车型相比，在整体驾驶感觉上有着明显的不同，舒适的加速感也完全符合皇冠的定位。
随着油门加大，当转速超过1600rpm后，皇冠2.0T浑厚的动力开始苏醒，能明显的感觉到这台涡轮增压发动机的强劲动力，只要不忽然将油门深踩到底，涡轮增压所带来的突兀感也并不会那么的明显。在我们之前0-100km/h测试中7.44秒的成绩也算得上是很优秀了。
当然全新一代的皇冠在定位上有所偏向年轻化，那么它动力也不仅仅平稳那么简单。将车辆设置为运动模式，油门踩到底，推背感随之而来，前段加速十分迅猛，中段加速也能感到源源不断的动力。这台2.0T发动机即便在100km/h行驶中超车也非常的轻松，不过在当车速达到120km/h以后动力也会随之减弱，而2.5LV6发动机则依然会提供不错的动力输出。
在普通模式下，变速箱的升挡十分积极，基本在1600-2000rpm左右进行换挡，以便达到更好的燃油经济性。在120km/h匀速的行驶状况下，发动机的转速为2000rpm左右，高速行驶时，皇冠依然能够保持出色的燃油经济性。另外值得一提的就是8速手自一体变速箱在油耗方面有着很好的帮助，在高速行驶中平稳驾驶，车速达到85km/h时变速箱就已经达到了8挡。
在本次的试驾中虽然没有特意去进行油耗的测试，但90km的行程中我们也采用的较为平顺方式去驾驶。主要的试驾道路为高速和城镇道路，在平均车速37km/h的情况下，行车电脑中则显示的油耗为10.1km/L，该油耗成绩在同级别车型属于中等偏下。
总结：皇冠2.0T车型更适合30岁左右的中年人士
试驾完皇冠2.0T后，我感觉这款车似乎更适合我这个年龄段的人群，从青年开始迈入中年的阶段，成熟的外观并且带有一些时尚的元素，而内心也同样拥有活力。这次增加了2.0T涡轮增压发动机，不仅给新皇冠增添了运动激情，还保留原有的稳重味道，不少犹豫动力的年轻消费者会为此买单，相信皇冠2.0T将来会有不错的市场表现。
皇冠2.0T上市后将要面对的竞争对手将会是320Li，除了发动机的排量相同外，320Li也同样采用了8速手自一体变速箱，这将会是该级别车型中最劲爆的对决。而与我前不久试驾的雷克萨斯ES200相比，皇冠2.0T在动力和性价比上都要完胜对手。
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