在与一汽丰田的一位高层聊天时，我问起“全新皇冠比之前科技增强许多，价格却下探许多，这样还有利润空间吗？”高层给出的答案是：“确实利润减少很多，但就看你想要什么了。皇冠这么好的车，在中国理应有更好的销量。而且皇冠是豪华车，很难想象它的车主会去街边修理厂做养护维修。”由此我们或许隐约看到一些一汽丰田的未来策略——力推皇冠来提升品牌形象，以及比过去更多关注汽车后市场的收入。
如果问哪个车型曾经出过十代以上，恐怕掰着手指都能数过来，而诞生于1955年的皇冠就是个中翘楚，发展至今已经多达十四代。全新第十四代皇冠自从发布以来，得到了不少的关注，有人直白地评价为“奥迪A6的竞品，奥迪A4的价格”。而如果真正和德系豪华车们一争高下，相比最早发布的2.5L排量版本，后来的2.0T版本或许更有实力。
对于喜爱自然吸气的丰田来说，推出一款涡轮增压的发动机肯定是下了很大决心的，而日本人一旦想要更新某些科技，往往会里里外外都力求最好，所以我一直对这款2.0T发动机的皇冠颇为期待。经过了一段时间的等待，十月中旬我终于获得了亲身一试的机会。
或许不是每个人都关注过此前的2.5L皇冠，所以在测试驾驶表现之前我还是再来简单说一下它的“形象”变化。毫无疑问，相比前作来说第十四代皇冠的设计要前卫了许多，在保证“庄重、亲切”的传统核心价值前提下，全新皇冠凭借更为立体和凌厉的前脸、锐利的“龙眼”前大灯、充满水平跃动感的腰线等，营造出一种更“狠”的运动感。不过相比外观的革新，内饰则要保守了许多。木纹装饰面板采用和高级小提琴斯特拉底瓦里同样的槭树科落叶阔叶树欧亚槭的花纹，软性缝制饰件和舒适的座椅依然令人沉醉，TFT双屏多媒体信息显示系统也科技感很足，但相比竞争对手依然更“沉稳”，对年轻消费者的吸引力可能不足。
虽然内饰算不上年轻，但配置依然十分齐全，全系标配多功能方向盘、日间行车灯和LED大灯，除了最低配的2.0T先锋版之外，还都配备了真皮座椅、前排座椅加热等豪华配置，而最高配的2.0T尊享版更是把全景影像、前排通风、后排加热和角度调节等都配备得一应俱全。另外值得表扬的是，新皇冠配备了10项先进的安全配置，包括VDIM（车辆动态综合管理系统）、PCS（预碰撞安全系统）、PVM（全景监控系统）等，包括膝部气囊在内的10气囊配置也让被动安全十分令人放心。
说完这些，我们正式来聊聊新皇冠的驾驶感受。简单地讲，它给我的感觉是——支撑强韧、换挡迅速，驾驶乐趣大幅提升，并且有种驾驶自然吸气车型的错觉。这并不像传统皇冠的感觉，可以说新的8 Super ECT变速箱完胜原来的6速版本，尤其在一些弯道激烈驾驶中，几乎感受不到换挡顿挫的感觉。而除了变速箱的更新，更为核心的自然是它全新的“心”——D-4ST 2.0T发动机。
这台目前丰田最为先进的发动机，是在独有的D-4S双喷射技术基础上为涡轮增压进行全新研发的系统，在世界上首次采用了将4条排气歧管集成为2条排气歧管的一体式缸盖和双涡管涡轮技术。概括来说，这是一种将排气口在缸盖内每两个集合在一起，并与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器的设计。全新设计的双VVT-iW系统使响应更加敏捷，而采用冷却涡轮和中冷器的专用水箱与电动水泵进行组合，则可以获得更加稳定的冷却效果。通过对发动机结构的全新设计，新皇冠这台2.0T发动机不仅驾驶感受上如同自然吸气车型般平顺，而且也具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性，一定程度上降低了后期用车成本。
总结起来，配备2.0T发动机的新皇冠着实在同级别中动力、配置、舒适和静谧性等方面都属于一流，用车成本比较划算，前置后驱的设计也能带来更多驾驶乐趣，如果内饰可以依据用户年龄提供几种选择方案，或许能够有更好的市场表现。
评论列表 人参与